После введения обязательных досмотров грузов экспедиторами, у компаний остается три варианта, убежден Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics:

Кратко

С введением обязательных досмотров грузов экспедиторами компании сталкиваются с необходимостью адаптации к новым условиям. Кирилл Власов предлагает три варианта действий: принять удорожание, стать агентом или работать как квази-перевозчик.

Ключевые тезисы

• Обязательные досмотры грузов могут привести к увеличению затрат на перевозки до 18%.
• Компании могут выбрать модель работы, которая ограничивает их ответственность, но также и возможности.
• С 1 марта 2027 года вступит в силу обязательный реестр перевозчиков, что изменит рынок.

Почему это важно

Введение обязательных досмотров грузов экспедиторами значительно увеличивает операционные затраты компаний, что может привести к повышению цен на конечные товары для потребителей. Это также создает необходимость пересмотра бизнес-моделей для участников рынка, что может изменить конкурентные условия в логистической отрасли России.

Кого затрагивает

• экспедиторы
• грузоотправители
• перевозчики
• импортёры

Контекст и тренд

Данное событие связано с общими тенденциями ужесточения контроля за грузами и повышением требований к безопасности перевозок, что подтверждает растущую роль соблюдения нормативных требований в логистике.

Прогноз

В ближайшие 2-4 недели ожидается увеличение числа обращений к экспедиторам с вопросами о новых условиях работы, а также рост цен на услуги логистики. Компании могут начать активнее рассматривать альтернативные модели, такие как агентская работа.

Практический вывод

Логистам и грузовладельцам следует пересмотреть свои контракты и условия сотрудничества с перевозчиками, а также оценить возможность перехода на агентскую модель для снижения рисков и затрат.

Фрагмент из источника

После введения обязательных досмотров грузов экспедиторами, у компаний остается три варианта, убежден Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics:

1. Принять этот факт и готовиться к существенному удорожанию рейсов. Например, при 20 перевозках в месяц и среднем месячном пробеге грузового автомобиля 15 тыс. км повышение может составить 18%, а подорожание продуктов на полке магазина – до 2%.

2. Стать агентом. В этом случае функции компании ограничиваются заключением договоров с перевозками от имени грузоотправителя, а остальное (работа с перевозками, оплата, ведение документооборота и др.) – остается на заказчике. Более того, грузоотправитель видит «маржу» и может попытаться по этому поводу экспедитора «придавить».

3. Работать как квази-перевозчик, заключив на момент выполнения рейса договор аренды транспортного средства с водителем. Однако в этом случае компания принимает на себя и все обязательства транспортника: от рисков ДТП до уплаты «Платона», штрафов и страховки. И гл