Пока отрасль спорит о тоннаже, новые евразийские коридоры строятся быстрее, чем компании успевают в них встроиться

Кратко

В условиях активного строительства новых евразийских транспортных коридоров, таких как Севморпуть и МТК «Север–Юг», компании сталкиваются с трудностями в интеграции в новые маршруты. Это создает конкурентные преимущества для тех, кто контролирует ключевые элементы логистики.

Ключевые тезисы

• Новые транспортные коридоры, такие как Севморпуть и МТК «Север–Юг», развиваются быстрее, чем компании могут адаптироваться.
• Контроль над флотом, портами и экспедированием становится критически важным для получения транспортной маржи.
• Основные вопросы касаются успешности транспортных коридоров и распределения маржи между участниками рынка.

Почему это важно

Активное строительство новых евразийских транспортных коридоров, таких как Севморпуть и МТК «Север–Юг», создает новые возможности для оптимизации логистических процессов в России. Компании, которые смогут быстро адаптироваться к новым маршрутам, получат конкурентные преимущества и возможность увеличить свою долю на рынке.

Кого затрагивает

• операторы Севморпути
• экспедиторы
• грузовладельцы
• логистические компании

Контекст и тренд

Строительство новых транспортных коридоров подтверждает тренд на диверсификацию логистических маршрутов в условиях глобальных изменений и санкционного давления. Это также подчеркивает необходимость модернизации существующей инфраструктуры.

Прогноз

В ближайшие 2-4 недели ожидается увеличение конкуренции за контроль ключевых элементов логистики, таких как порты и флот. Также возможно повышение цен на услуги экспедирования и страхования в связи с ростом спроса на новые маршруты.

Практический вывод

Логистам и грузовладельцам следует проанализировать свои текущие маршруты и рассмотреть возможность интеграции в новые коридоры. Рекомендуется наладить партнерские отношения с операторами, контролирующими ключевые элементы логистики на новых маршрутах.

Фрагмент из источника

Пока отрасль спорит о тоннаже, новые евразийские коридоры строятся быстрее, чем компании успевают в них встроиться . Транспортная маржа на Севморпути, МТК «Север–Юг» и «Ченнай–Владивосток» уходит тем, кто контролирует флот, порты, страхование и экспедирование .

Мирослав Золотарев, основатель «КАРГО-ЭКСПРЕСС» и альянса ACEX, в своей колонке ищет ответы на практические вопросы отрасли:

Что общего у Севморпути, Чабахара и Ченная?

В чем главные показатели успеха транспортных коридоров?

И кто заберет транспортную маржу на новых маршрутах?

Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус»