Плюс $25 за тонну и минус привычный маршрут: цена балтийского разворота для зерна

Кратко

После атак дронов крупнейшие зерновые терминалы на юге России временно не работают, что приводит к увеличению железнодорожных тарифов и изменению экспортных маршрутов. Балтийские порты начинают наращивать объемы, но этого недостаточно для удовлетворения экспортного потенциала.

Ключевые тезисы

• Южные зерновые терминалы временно закрыты из-за атак дронов, что снижает экспортные возможности.
• Балтийские порты увеличили объемы экспорта, но все еще далеки от необходимых 60 млн тонн в год.
• Железнодорожные тарифы на перевозку зерна выросли на $18–25 за тонну, что увеличивает затраты экспортеров.

Почему это важно

Ситуация с зерновыми терминалами на юге России подчеркивает уязвимость логистической инфраструктуры страны и необходимость диверсификации экспортных маршрутов. Увеличение железнодорожных тарифов и изменение географии поставок создают дополнительные вызовы для экспортеров, что может негативно сказаться на их рентабельности.

Кого затрагивает

• экспортеры зерна
• операторы железнодорожного транспорта
• логистические компании
• грузовладельцы

Контекст и тренд

Атаки дронов на терминалы усиливают уже существующие проблемы в логистике, такие как зависимость от определенных маршрутов и необходимость адаптации к новым условиям. Это событие также подтверждает тренд на перераспределение грузопотоков в условиях нестабильности.

Прогноз

В ближайшие 2-4 недели ожидается дальнейшее увеличение железнодорожных тарифов, что может привести к росту цен на экспортируемую продукцию. Также вероятно, что объемы грузоперевозок через балтийские порты будут расти, но не достигнут необходимого уровня для полного удовлетворения экспортного потенциала.

Практический вывод

Логистам и грузовладельцам следует пересмотреть свои контракты и маршруты, а также рассмотреть возможность использования альтернативных портов для минимизации затрат. Рекомендуется также активно взаимодействовать с железнодорожными операторами для оптимизации логистических процессов.

Фрагмент из источника

‍Плюс $25 за тонну и минус привычный маршрут: цена балтийского разворота для зерна

📉 Юг встал: после августовских атак дронов крупнейшие зерновые терминалы временно не работают. Мощности Новороссийска – 20,4 млн тонн.

🚢 Север пока не готов: все порты Балтики за 2025 год отправили на экспорт лишь 1,8 млн тонн. За первое полугодие 2026-го – уже 1,2 млн тонн, рост заметен, но этого мало.

⏰ Времени нет: экспортный потенциал года – около 60 млн тонн. Реализовать его нужно в ближайшие месяцы, пока на мировом рынке высокий сезон.

🚂 Узкое место – железная дорога. Высоцк и Усть-Луга принимают зерно только по путям, автоподходов нет. Заявки на перевозку к 18 августа достигли 5 млн тонн.

💰 Логистика дорожает: ж/д тариф вырастает на $18–25 за тонну, аренда вагонов – вдвое, оборот подвижного состава замедляется в 2–2,5 раза. Доля железнодорожных затрат у экспортеров может достичь 35%.

📦 Контейнеры – не панацея. Навалочные суда остаются основным способом поставок в Турцию и Египет. Пересы